北京西站是“八五”重点工程。由北京市和原铁道部共同出资建设，总投资65亿元。
截至2015年3月，主站综合体建筑面积超过50万平方米，直接服务旅客的建筑面积近30万平方米。
北京西站设计采用中轴线形成的地铁车站结构。通过车站两侧的布局，在原有地铁（高层建筑）之间的缝隙中，借鉴中国“门”、“门楼”的形象，设计了一个宽45米的大型车站。开口高50米，一扇“大门”安置在45米长的巨型钢结构中，现代钢结构与传统礼宾的结合。
这一主题反复出现在东西出口，形成三扇门，成为火车站形象的主色调。
同时，设计采用传统民族建筑形式作为荷塘历史文脉的延续，强调西站的纪念性。
车站由一座巨大的钢制亭子和一扇巨大的门组成。它吸收了国外车站使用的玻璃。西站的玻璃和大雨设计、中央大厅的玻璃雨篷、中央走廊的玻璃天牌等都尽量在交通分布中引入自然光。对穿过车站的光明和黑暗感到沮丧。
通过大球形网格形象与传统建筑形象的相互渗透，通过主亭上结构外露的方式将钢结构亭、屋顶网格杆和支撑屋檐的杆子暴露出来，使大门建筑与钢结构融为一体。结构和网格形象，取代了木质支撑，使主展厅也具有时代特征。
1、灯箱连廊贯穿整个出口通道。人流密集且缓慢。是出站的唯一通道，完全覆盖所有出站人员。
2、连续展示和多重曝光——不断刺激视觉和感官极限，让观众在有限的时间内接收到最大量的发布信息。
3、大型——媒体字体排列，风格统一，形象宏大，彰显品牌气场和实力。
1、出站通道——媒体位于北京西站北1、北2出站通道出入口处。出口立柱可360度覆盖出口人群。
2、长时间展示：办理出入境手续时，——名观众聚集在包装柱周围，延长了媒体曝光时间，提高了效果。
3、大场面——媒体连续布置，视觉冲击力强，观众记忆深刻，彰显品牌气场和实力。
北京西站北1、北2出口通道的灯箱媒体优势达到第一印象，无干扰的金色媒体1和出口路线——位于出口路口上方。乘客必须在第一时间离开车站并吸引乘客的目光。
2、不干涉——特殊的地理位置、先入为主的媒体特征和独特性不断深化。
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