共享单车就像一块肥肉，狼闻到它的香味后蜂拥而至。
目前，共享单车运营企业超过30家，全国投放自行车超过1000万辆，注册用户超过1亿。 ——看似前景光明，这也意味着市场血腥。
以摩拜、OFO小黄、小蓝、小明为首的第一梯队，因为背后有庞大的资本支持，所以在胖子争夺战中显得尤为激烈。他们提供免费乘车、红包鼓励、收集贴纸换现金。芝麻信用免押金.多种玩法！从争夺入口，到产能竞争，到占领城市，再到吸引用户，大量资金如粪土般投入！
摩拜OFO小黄
砸钱只是手段，盈利才是目的。
但目前来看，还没有一家共享单车企业真正实现盈利，各企业仍在积极探索。事实上，经过一定的沉淀，所有共享单车企业都清楚地看到，产品和盈利模式将决定这场战争下半场的走向。
“如果哪个共享单车公司想靠1元的租赁费赚钱，那我想说，只要你开心就好！”小蓝单车联合创始人李刚说。也许是迫于资本的压力，或者是竞争对手的追捧，小榄自行车决定尝试通过广告来赚钱。
近日，小蓝单车发布了“麒麟计划”。官方解释是，通过打造智能共享单车，打造精准广告媒体平台，定义行业新盈利模式，推动共享单车市场迈向千亿规模。
我们从一堆废话中得知，小兰想用广告来赚钱。
小蓝色自行车
这张效果图是即将投产的小蓝单车，名为小蓝单车Pro 2。这个名字让这位一辈子骑自行车的菜贩都迷惑了。事实上，它只是增加了一个屏幕。它可以接收3G信号并显示导航。地图、体育数据、周边餐饮/娱乐信息，还有最重要的——条广告！
抛开这个屏幕的电源问题、制造/维护成本问题、人/屏安全问题，既然小兰决心涉足——，并且可能会带动其他单车涉足——广告行业，那么我们就给善意地提出一些中肯的建议。
小兰
首先，用户量和广告价值之间的关系并不相等。
“1500万注册用户，500万单日订单”是小蓝广告计划背后最大的依靠，但广告行业的人都知道，一个广告媒体的价值并不完全取决于受众规模，还包括受众特征和媒体权威。性别、认同、环境影响、视听效果等一系列因素。在广告方面，可以将用户规模作为优势，但不能作为王牌。
其次，广告展示时间短可能成为业务的最大障碍。
据小蓝单车介绍，屏幕只有在使用时才会亮起，运动时会显示导航、运动数据等信息。完成后会显示周边餐饮/娱乐信息。它只会在途中短暂停留（也许印刷或视频广告只会在等待红绿灯时显示）。以每辆车每天使用7次计算，广告的展示时间相比电梯框架、地铁灯箱、公交车车身等24x7的曝光媒体并没有太大优势。
第三，可以积极尝试CPC和CPM支付方式。
如果按照媒体的性质来分类，车载广告应该属于传统的户外广告，但这种网络化、可操作的屏幕却超出了传统广告的范围。由于其本身具有互联网属性，因此支付方式也更加灵活。对于广告商来说，采用按展示次数付费（CPM）和按点击付费（CPC）等方式可能更有吸引力。
第四，我们应该自建广告运营团队还是外包？
广告传媒公司的主流模式有两种：一种是高速大牌广告、楼宇LED、电梯框架广告等。广告媒体的建设者是广告公司，自己建设、自己销售，自负盈亏；
其次，比如地铁、公交、机场广告，交通车辆运营商以运营为主，通过招标或战略合作的方式将广告业务外包给广告公司。一是不专业，二是在转嫁风险。如果他们赔钱了，就让他们的广告公司帮忙执行。
针对上述问题，我们采访了全媒体传播的媒体研究专业人士，得到的结果是专业的事情应该交给专业人士。建议共享单车与广告公司深度合作，一个主打骑行，一个主打广告。
