1908年3月5日，第一条有轨电车从静安寺开往外洋金桥上海大会堂，标志着中国现代公共交通的诞生。 1969年10月1日，新中国第一列地铁列车适时国庆20周年从北京故城站呼啸而出，标志着中国地铁的诞生。从此，中国的公共交通逐渐形成了现在地上、地下道路纵横交错、错综复杂的交通网络。时至今日，两者依然欣欣向荣、共存。
被电视剧多次翻拍的四大名著之一《水浒传》中描述的第《智取生辰纲》章，大家一定有印象。白胜推着一辆装满酒的车顶着烈日经过黄泥。这辆小推车上很可能会有一面不起眼但却引人注目的旗帜，而旗帜上无疑会写着一些东西，表明正在出售的商品。没错，就是“酒”字。这是古代广告与交通结合的一个例子。
公交车车身广告
古人尚且如此，更何况是经济、科技如此发达的21世纪。
公共交通作为人们衣食住行四大要素中不可或缺的一部分，每天都在默默无闻地履行着自己的使命。但现在，除了接送乘客回家之外，它的广告功能相比水浒传来说已经被无限放大了。
《道德经》 有句话说：“世间万物生于有，有生于无”。又谓“道生一，道生二”。这让我想起了公交车广告，也是同样的道理。公交车广告首先经历了一个从无到有的过程，其创作后的“一”催生了公交车车身广告和公交候车亭广告的“二”。如果把整个公交系统的广告视为一的话，那么公交广告和地铁广告的“二”就诞生了。虽然地铁广告自出现以来不断抢占公交广告的份额，但从整体情况来看，公交广告的地位依然稳定，并没有被地铁广告从根本上动摇。
公交候车亭广告
接下来我们来分析一下公交广告和地铁广告的优缺点。
1、广告覆盖范围
广告的传播与覆盖密不可分。公交车广告和地铁广告也有各自不同的覆盖范围。公交广告依托城市中数以万计的公交车和同样无数的公交站牌，通过错综复杂的交通网络将广告传播到城市几乎每一个角落，实现了户外几乎全方位、无死角的覆盖。相比之下，地铁线路网比地面公交略细。虽然里程有保证，但每个城市的地铁线路的线路数量恐怕屈指可数。因此，从覆盖范围来看，地面公交车更广。
2. 广告类型
公交车广告大致分为两种，即公交车车身广告和公交候车亭广告。同时，车身广告还包括车内广告。地铁广告一般包括车内广告、站台广告和地下通道广告。从这一点来看，虽然地铁车身上几乎看不到任何广告，但大而多节的内部车厢和超长换乘通道的墙面空间，再加上灯火通明的候车平台，营造出一种完美的氛围。对于火车。地铁广告提供了广泛且连续的广告布局。从这一点来看，公交车广告稍显逊色。
地铁灯箱广告
3. 费用
首先，就单位面积的广告费用而言，毫无疑问地铁广告远高于公交车广告。这点我们大概可以理解。毕竟，建设同样长度的道路和地铁的成本肯定是不同的。其次，就广告的维护而言，由于公交车广告位于地面，经受风吹日晒雨淋，损失率自然较高。相对而言，维护成本也较高。由于地铁广告大多位于地下有遮蔽的环境中，远离阳光，免受猛烈风暴的侵蚀。维护成本相对要低很多。因此，从成本上来说，两者大致相当。
4. 可见性
广告的目的是为了获得受众的注意力，这是用眼睛直观可见的。基于这一点，虽然两者的车内大部分都相当拥挤，并且在高峰时段都有足够的受众，但持续的拥堵使得车内广告几乎形同虚设。不过，由于此时公交车是在地面上的，其宽大的车身为路上的车身广告提供了足够的视觉空间。同时，地面公交车的车身广告不仅乘客可以看到，人行道上的行人、机动车道上的司机、非机动车道上的骑行者也能直观、无障碍地注意到巨型车辆经过。车身广告。此外，站台及地下通道广告的关注效果与地面公交候车亭广告的关注效果大致相同。因此，从这一点来看，公交车广告具有更广阔的视觉范围。
总而言之，公交广告和地铁广告作为公共交通广告的两种不同组成部分，各有优缺点，任何一种广告几乎都不可能完全取代另一种广告。因此，公交广告和地铁广告需要做的是取长补短，和平共处。
