大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo最新广告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo最新广告的解答，让我们一起看看吧。
ofo做车身广告可以让ofo摆脱财务危机吗？
从创业新秀到老赖的演变，戴威在短短几年时间经历了人生的过山车，OFO不但陷入到巨大的财务危机中，更引发了全社会对于公司的信任危机，这一切的原因是综合因素造成的。
而OFO做车身广告只是在挣扎，但无法摆脱财务危机。天檀认为该公司走到目前这个状态，有几大重要原因：
1、产品属性问题：共享单车与共享出租车在产品上是有明显区别的，共享出租社随时都可以使用，并且客单价是有弹性的；而共享单车则不然，共享单车的消费场景要比共享出租车要小很多，很简单的道理，下雨天、下雪天、冬天、夏天最热的时候，都制约了共享单车的消费，而且客单价还很低，只要一元。
2、典型的重资产行业：以滴滴为例，车是车主的，不是滴滴公司的，这直接说明滴滴是轻资产行业；而共享单车则是典型的重资产行业，因为自己要造车，模式已经让自己背负了巨大后期债务。
3、商业模式的悖论：最后一公里的产品属性本来就是大交通的一个补充，并非交通领域的大市场，这注定了共享单车的消费频次并不高的现实。重资产、消费频次低、客单价低，直接导致这个商业逻辑是无法长期运行下去的。
综上，OFO做再多的车身广告，都无法弥补商业模式的巨大硬伤！
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在上海的市区，看到一位走路潇洒带风的大叔，他的T恤上的字体是“骑时可以更轻松”，有没有觉得这句口号很熟悉。 目前只能通过一些剩余的文化衫和路边一些破旧的 被私自占用的自行车，看到一些ofo共享单车的痕迹。所有这些，好像在宣告着ofo曾经辉煌后的落寞。 这段经历也给了中国所有的创业者，一个现实的教材。
如何看待ofo小黄车推出车身商业化广告，和滴滴闹掰之后，靠卖广告的商业自救能成功吗？
5月15日，据南华早报消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。
今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。
据业内人士称，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资。
如何获得持续输血成为ofo最大的挑战，它开始了自救的措施。据全天候科技消息，目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。
推出商业化广告是否能自救成功？暂且先不做判断。
但是否感觉现在来做商业化广告是否有一些晚？共享单车是一个极强的线下流量入口，阿里持续的关注共享单车行业便是因为共享单车对线下流量的带动能力。而此时市场上已出现哈罗单车、青桔单车、便利蜂等等单车，ofo和摩拜单车两家牌单车面对更多强大的新对手，在ofo车身上贴的广告就不再像以前那么值钱了。
共享单车的商业模式此前便受到质疑，一台单车绑定一个用户就可以获得100~300元的押金，单车摆在大街上就像是一台台强大的吸储机，而阿里等企业入局后开始实行免押金，共享单车就只能依靠单车租赁收费进行盈利了，在维持公司运营的同时还要进行市场扩张，也就避免不了融资金烧得太快了。也许阿里入局之时就应该考虑车身广告，增加自身造血能力。
而用户体验方面，我们会发现车身上的广告并不是给骑车人看的，而是给路人看的，只要广告不过于生硬，反而能增加骑行乐趣。
先亮明观点，ofo小黄车的车身商业化广告是一个不错的突破点，不过指望这个来自救成功的话基本没戏。
车身广告是个不错的突破点
首先说车身广告是个不错的突破点，打破了从共享单车大战开始的一味投入，从一个点来突破赢利点少的局限。如果发展的好，陆续开发出多个赢利点来，以小黄车的体量来说，真有险中求胜的机会。
车身广告不足以自救
共享单车车身广告也不是新鲜事物了，早在一年半之前就有企业把这个作为盈利方式，但是涉及到方方面面的制约，首先是政策制约，并不是每个小黄车投放的城市都允许随随便便的做共享单车车身广告；另外是车身广告的盈利规模远远不足以维持共享单车的高额投入，这是最致命的。
总结
从小黄车的车身广告来说，走出了不错的一步，如果后续有更多的赢利点快速被挖掘出来，也许走出困境就越来越顺，但是如果这方面的发展速度太慢，则可能会陷入到更大的危机中。对于共享单车方面的问题，你怎么看呢？
对于ofo小黄车推出车身商业化广告的做法，我们要从两个角度来看。在共享单车行业还没有摆脱烧钱的模式下，ofo的这种商业探索是值得肯定的，毕竟共享单车靠补贴是没有办法生存的。
经历了两年多的大战，ofo和摩拜成为国内共享单车行业竞争中存活下来的两家企业。虽说摩拜的优势是智能锁，而且车身更加结实一些，ofo小黄车后期才引入智能锁，并且车身容易坏。看似不同的竞争路径，最终的结果都一样：摩拜也好，ofo小黄车也罢，都需要资本输血才能生存。
随着共享单车投放数量的增大，业务拓展的城市数量越来越多，共享单车行业的后期运营成本也一路攀升。更重要的一点就是，共享单车也是有寿命的。从第一批共享单车投放至今，也差不多2年的时间了。加之资本目前对共享单车投资态度非常谨慎，很难拿到融资的共享单车平台要想生存，必须进行商业化的探索。所以，从这一角度来看，ofo小黄车推出车身商业化广告的做法是有积极意义的。
当然了，从商业的角度来看，ofo小黄车推出车身商业化广告的做法，也很难盈利。眼下，摩拜因为资金匮乏卖身给美团，这才活了下来。相比之下，ofo小黄车的处境也不太好，拿到了阿里的一轮融资，但这笔钱也烧不了太久。前期，摩拜与ofo一味的烧钱搞竞争，抢用户，忽视了企业的正常发展。现在才开始寻找盈利模式，有点太晚了。
总之，对于ofo小黄车推出车身商业化广告的行为，对行业的影响值得肯定。不过，对于共享单车行业不计后果烧钱的做法，这需要整个行业反思，因为无论是共享单车，还是外卖，抑或是网约车，都是先烧钱，再想如何盈利，这是一种病态的商业模式。
到此，以上就是小编对于ofo最新广告的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo最新广告的2点解答对大家有用。