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捷豹文案?

捷豹的经典广告语有Gorgeous、惊艳、尊荣其中Gorgeous是精髓。 捷豹理念是英伦风,给人们的印象总是那么低调而优雅,高贵而气派。捷豹,也秉承了这一特性,它的设计中,无不深刻的体现着英国独特的气息和迷人的风格。 从第一辆车起,捷豹就坚定地履行自己的诺言:制造最新奇最高端的产品。

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1935年,“Jaguar”第一次出现在里昂斯设计的全新系列跑车上。他将发动机布置得更靠后,通过调整避震系统打造低矮而美丽的车身,头灯横梁处烙印着“100”的徽标,代表车身代号为SS100。而“SS Jaguar”的标识在改良式进气格栅表面熠熠生辉。优雅引擎盖设计和炯炯有神的车灯将英伦风范诠释得淋漓尽致。捷豹全球首款汽车如此高调亮相,引起了业内极大的反响。

为什么总有人认为后驱车比前驱车高级?

认为后驱比前驱高级这个有毛病吗?

20万下无后驱轿车(不要扯那些面包车小货车之类的来说,它们设计成后驱那是因为承载驱动力的需求)

100万以上的车你见过有几辆是前驱的?

前驱优势是能节省造价成本,有利于在同样车长的情况下获得更多的车厢空间,简单来说就是经济实用!但凡用扯上经济实用这点,那么和高级一说就没什么关联了。

几万块的劳力士和一千几百卡西欧你觉得谁更高级?说到经济实用的话劳力士在卡西欧面前不值一提,但是高级的话,自己想想。

后驱对比前驱的劣势也不言而喻了,造价成本高,占用整车空间多,雨雪地面容易打滑。但是对比前驱优势就是,操控灵活、能承受更多动力扭力驱动,行驶质感好。

说到操控、行驶质感这方面估计有人会嗤之以鼻了,肯定会说车主要是用来乘坐代步的,操控、行驶质感叫你去飙车吗!那么我想说食物主要是用来填饱肚子的,那为人类为什么要花那么多精力去研究美味的食物?

所以凡事不要以自己“还这温饱线挣扎”的阶段来看待别人家的“追求更高质感”的心态,这就是区别!

先说结论:后驱车就是比前驱车高级

光说驱动形式 后驱可能不一定比前驱高级 但是后驱的发动机是纵置 不用担心发动机长度 所以可以安装缸数更多的发动机 同样 由于发动机纵置 可以节省发动机舱横向空间 多出来的空间可以上双叉臂等更复杂和高级的悬挂系统

另外 后驱车操控比前驱车更好 过弯不推头 也不存在扭力转向的问题

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

如果现在的汽车都是以后驱车为普及的话,那么壹车热评觉得考驾照的成本可能要上涨至少30%,因为没点水平你还真不好驾驭后驱车,特别是那些大马力的后驱车,一脚油门下去可能真的会让你从“哇哦”立马变成“啊”!


这两种车的概念其实很简单,单从字面意思我们就可以理解,前驱车是以前轮为驱动轮,后轮为从动轮行驶的汽车,而后驱车正好相反,它是后轮为驱动轮。

前驱车是前置发动机,它不需要考虑布置传动轴的问题,因此这就让前驱车在发动机舱与车内空间设计方面更有余地。另外由于没有连接到后轮的传动轴,前驱车发动机的输出动力在经过变速箱之后,可以直接传递到两个前轮上,避免了动力在传递过程中过多的浪费。


所以说前驱车的油耗表现要比后驱车更优秀一些,同时前驱车的设计布局和与之配合的底盘结构也要比后驱车更简单一些,因此前驱车的造车成本和用车成本会更低一些,这也是为什么后驱车普遍都比较贵的原因之一。

不过前驱车也有自己的缺点,首先是前驱车的前轮抓地力会相对较低,特别遇到爬坡路段时,前驱车会存在前轮打滑的风险。这就好比你拉着载重板车爬坡时,由于后轮无法给你提供足够的驱动力,此时你人在板车用力拉时,重心后移就容易让双脚出现打滑现象。


另外前驱车也存在一定的转向不足问题,这是因为前驱车是前置发动机,它的变速箱也会在较为靠前的位置,因此前驱车的主要重量都会集中在车身前半部,这就让前驱车在高速转向时容易出现转向不足的情况,也就是汽车在高速过弯时,车头的行驶方向容易往道路外道偏移。


前驱车没有传动轴,车内布局和结构简单,那么后驱车正好相反;前驱车没有过多的动力损失,后驱车也正好相反;爬坡时前驱车容易出现打滑现象,而后驱车爬坡时车身重心后移,此时后轮驱动可以提供更持久的抓地力,因此后驱车打滑的概率要低于前驱车。

此外前驱车容易出现转向不足的问题,而后驱车由于后轮为驱动轮,它的速度会略快于前轮,所以当前轮作为从动轮在转向时,它额外受到的地面摩擦力会让前轮的速度会更慢于后轮,因此在这种前后速度差的状况下,后驱车就容易出现转向过度的问题。


这也是为什么壹车热评在文章开头就提到,想开好后驱车没点真本事恐怕是要吃亏的原因之一,别是那些大马力的后驱车,可能稍不注意一个起步就会让你感到心惊肉跳。

由于后驱车在转向与驱动方面是相互独立,互不干扰的,因此后驱车在驾驶方面会让你获得更加的精准操控体验。同时后驱车也可以做到更加接近于5:5的车身比重,而且在加速方面也会比前驱车更加迅猛。

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