大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo合作广告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo合作广告的解答，让我们一起看看吧。
ofo靠车身广告牟利受限，区块链会是救命稻草吗？
很高兴回答你的问题。就目前的形势来看，小黄车OFO确实是岌岌可危了，前有阿里系的哈喽单车阻截，后有美团摩拜的追杀。而形单影只的OFO却毫无靠山，孤立无援。
而此时原本可以依靠的大树——滴滴，也被OFO的戴威拒绝，双方矛盾计划，难道等待OFO只能是死亡？
而戴威也开始他最后的倔强，抓住了区块链这根稻草。然而区块链真的能拯救戴威和OFO吗？
很多人说戴威是在“乱投医”，毕竟要把共享单车和区块链放在一起，怎么也想不出有多好的结合。最多无非就是利用区块链技术来运营共享单车，所以说将区块链结合在OFO上或许只是一个噱头。
而实际上戴威是想利用OFO这个品牌来发币。前不久OFO与GSELab合作上线了骑车挖矿功能，用户骑车可以获得GES的token。
这么看来，OFO自救实际上就是走发币的套路，但这样做对岌岌可危的ofo并无任何帮助，最多也就靠币割点韭菜吧。
区块链技术如火如荼，对于区块链的几大特点，去中心化，防篡改，智能合约等，已经可以颠覆很多传统性的行业。但是能将区块链技术结合到实际应用之中去解决一些实际问题才是我们真正该需要思考的问题。
对于共享单车使用区块链技术到底能去解决什么样的问题，如果是需要解决共享单车的投放、调度、停放、维修等，使用大数据、物联网等技术足以支持，增加区块链技术并没有起到如虎添翼的效果。那么我们更多的可以站在区块链的角度上来考虑ofo的不足。例如没有一个信任机制使每一个用户都能规范性的用车和停车。
对于目前共享单车城市治理难题的问题，区块链技术能够起到非常大的作用。例如借用区块链的私有化，用以下方式可以增强用户对用车的规范以及提高用户用车率。
1：用户达成智能合约。对经常使用ofo的用户，以及使用完之后停放到附近规定范围内并拍照上传。平台会对用户给与一定的激励。例如奖励一种数字代币“ofo币”。
2：用户提高获取代币的概率。用户想获取更多ofo币，可以通过经常骑行ofo，以及规范化停车等方式来换取对应的“算力”，平台根据算力的高低以及结合使用的频率来分配一定的“ofo币”作为激励。
3：创建ofo币交易机制。“ofo”币可以直接用作租车费用扫码开锁，同时平台还可以创建如“ofo网络商城”等应用支持使用“ofo币”在商城中购买商品，上架一些ofo纪念品以及与某些企业合作需要推广试用的产品等，供用户浏览与购买。
如何看待ofo小黄车做信息流？
看到这则新闻，我第一感受是“心疼+惋惜”，心疼是因为ofo为了商业变现真的什么都做了，惋惜的是，feed流这一步，很可能走错了。
原本国内共享单车市场是ofo和摩拜的天下，站稳市场后，背后的资本方开始收割，考虑到两方不断竞争下去烧钱太多，资本方企图促成ofo和摩拜合并，但两方都表示反对。最后，摩拜接受收购，归于美团，而ofo一直坚持独立发展，一方面与滴滴闹不和，一方面上线了小程序，严重得罪了阿里，结果滴滴自己上线青桔单车，阿里收购哈罗单车，两大巨头一起挤压ofo，导致ofo融不到资，陷入了巨大的麻烦。
所以，ofo只能依靠自己现有的资源来变现，以维持生存。之前ofo开展了车身广告和APP广告读服务，虽然有一定的收入，但这对于ofo巨大的运营成本来说，简直是杯水车薪。
处于困境中的ofo显然乱了步伐，为了增加收入，竟然开始在自家APP内做feed信息流。信息流是目前最受欢迎的信息分发模式，并且可以做广告信息流来变现，这些都可以理解，但ofo，一个共享单车企业，做新闻信息流分发，就显得很违和了，不仅可能达不到变现的目的，还可能把ofo推向更糟的局面。
首先，共享单车和新闻信息流完全是不同的两个领域，虽然ofo用户基数大，这些用户与信息流产品的用户有很大的重合度，但ofo在用户心里的定位就是单车，阅读新闻的话肯定很少人会在ofo APP上进行。
其次，目前做信息流分发的产品那么多，今日头条、腾讯、百度、一点资讯、天天快报等，哪个不是专业出身，并在行业内有了一定的市场占有率？ofo没有做内容的基础，这时候想凭借自己拥有的用户基础在信息流领域插一脚，显然是行不通的。
最后，目前ofo单车损坏率高，用户经常找不到能正常使用的单车，加上ofo最近取消了免押金条款，重新收取押金，这些情况已经引起了很多用户的反感，并转投其他单车品牌了，这时候，不去针对这些问题进行改善，反而做起了信息流，这会让很多用户觉得莫名其妙，不务正业，反而加速了用户的流失。
不得不说，现在ofo绝对处于商业处境和舆论的风口浪尖上。近段时间以来，ofo各种大动作实在是让业界和大众都“看不懂”。但毋庸置疑的是，ofo的种种举措都是为了“自救”。毕竟身背数十亿供应商的欠款、每天烧钱无数的ofo，无论是保持独立，还是想卖个好价钱，都得证明自己的价值。
由此我们看到，ofo似乎在上演一系列吊诡的举措。如，疯狂裁员，以压缩成本并降低运营压力；全面取消免押金服务，开始自己构建信用体系并大幅提升骑行价格；推出车身广告和App开屏广告……
甚至近日ofo还曝出了“威胁门”，用户在退押金时会遇到“再次骑行可能需要缴纳更高押金”这样赤裸裸的威胁！可以说，ofo为了实现商业模式的革新，可谓绞尽了脑汁。可惜的是，这些都是“昏招”，引发的只是负面的吐槽。
不过，说实话当听到ofo做信息流，并推出“ofo看看”时我还是挺讶异的。毕竟在当下的互联网资讯领域中，已经有了太多的巨无霸。比如今日头条、网易新闻等，还有Zaker等聚合式的互联网资讯应用。我们可以理解ofo急于体现自身商业价值的紧迫感，但如今ofo在资讯领域来插一脚，能取得好成果吗？
从“ofo看看”的成立初衷来看，ofo还是很谨慎的。据ofo透露，“ofo”看看是ofo党委打造的党建创新项目，向中国共产党成立97周年献礼。在ofo党委领导下，由13名党员组成的志愿者团队开发而成的。目前，“ofo看看”主要推介新华社等中央主流媒体提供的原创内容。当然，现在“ofo看看”的信息流中也没有出现商业广告。这也可以理解，在没有展现自身的用户粘度之前，广告商都会持审慎态度。
不过根据“ofo看看”的布局来看，未来必然会涉足更多方面的资讯。但是我认为，“ofo看看”终究不会获得成功。毕竟有那么巨头横亘在前面且占据了大部分市场份额，“ofo看看”有什么能力能够冲杀出来？而且“ofo看看”还是内置在ofo的App中，不使用单车的用户显然不可能会为了从“ofo看看”获得资讯就去下载ofo的官方App。
到此，以上就是小编对于ofo合作广告的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo合作广告的2点解答对大家有用。