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固定翼预警机能否在滑跃式跑道上起飞？
目前世界上只有美国研制成功了在航空母舰上使用的固定翼舰载预警机，这就是著名的E-2鹰眼系列，这款预警目前最新的型号是E-2D。E-2D是美国诺斯罗普格鲁曼公司研制,这款预警机已经采用了流行的相控阵雷达体系，不过其雷达整流罩仍然可以进行旋转。
美国海军所有的航空母舰都是采用弹射起飞的方式使用舰载机，目前美国海军拥有10艘尼米兹级航空母舰和1艘福特级航空母舰福特号。福特号航空母舰是唯一采用电磁弹射的航空母舰，其余的尼米兹级航空母舰都是采用蒸汽弹射的方式使用舰载机。
E-2系列预警机最大起飞重量在26吨，采用了2台功率为3800千瓦的涡桨发动机，理论上这款预警机在航空母舰上只能采用弹射起飞的方式，之前就有发生过戴高乐号航空母舰由于飞行甲板不够长，就算使用蒸汽弹射都无法满足E-2C的起飞要求的尴尬事情。
世界上拥有固定翼舰载预警机的海军只有美国海军和法国海军，法国海军的戴高乐号航空母舰也是用美国诺斯罗普格鲁曼公司的E-2C作为舰载预警机。由于固定翼预警机机体庞大，在目前的状况下是无法在滑跃起飞的航空母舰上使用的。一般采用滑跃甲板的航空母舰只能使用直升机作为预警机的平台，包括俄罗斯，中国，英国和印度。
固定翼舰载预警机可以在航母的滑跃甲板上起飞，至于没有国家用到，是因为现在装备滑跃甲板航母的国家没有固定翼舰载预警机，而装备了这一类型预警机的航母都已经是弹射起飞（比如美国尼米兹级航母和法国戴高乐号航母）。另外，固定翼舰载预警机可以在滑跃跑道上起飞美国和苏联都做过类似试验，经过验证。因此，能不能上固定翼舰载预警机最主要的条件不是航母有没有弹射器，而是你能不能造出固定翼舰载预警机。
目前世界上也只有美国的E-1和E-2系列舰载固定翼预警机被广泛实际应用，截至目前还没有其他国家能够批量制造固定翼舰载预警机，例如法国航母上部署的预警机也是从美国进口的E-2C固定翼预警机。但是，我们不能说全世界只有美国能够研制固定翼舰载预警机，法国、英国、俄罗斯应该也具备相应的技术，只不过钱是个大问题。
首先、固定翼舰载预警机在军用飞机中是一款相对而言需求量比较小的机种，除了拥有10来艘航母的美国可能大批量装备外，其他国家也就那么一两艘航母，装备那么四五架，实在是没有投入大量研发经费去研制的必要，如果英法等国自己研制，限于需求有限，就造那么几架，无法摊薄成本，可以很肯定的说，就算造出来也买不起，不如索性直接进口。
其次、美国一是自身拥有较多的航母需求较大，还有一帮子盟友可以出售，就连日本这种没有航母的国家还是买了不少E-2预警机充当陆基预警机。所以，美国可以放开胆子去研制，至少能走一定的量去消化研发成本。
再次，俄罗斯在苏联时代也研制了固定翼舰载预警机（如雅克-44），虽然后来都无疾而终，但是技术底子还在，但是俄罗斯就那么一艘老旧的“库兹涅佐夫"号航母，就算搭载固定翼预警机也对战力没什么太大提高，毕竟航母平台太老旧，舰载战斗机数量和质量都有限。另外，俄罗斯的资金更有限，还要维持规模庞大的核武库和建造昂贵的核潜艇，更没有闲钱浪费在固定翼舰载机上。
最后，说说固定翼舰载预警机在滑跃跑道上的起降。苏联方面的试验就不说了，毕竟最后舰载预警机都没影儿了；美国方面的试验还是有点看头，美国海军工程技术中心2005年利用E-2C-2000舰载预警机在12°甲板上试验滑跃起飞和无拦阻索降落试验。
美国的试验结果如下：E-2C固定翼舰载预警机在25节甲板风的条件下，可以利用165米滑跑跑道起飞，起飞重量25吨，飞机起飞轨迹可以保持2.5米/秒的爬升率，符合美海军安全起飞标准。另外，试验显示该机在到达倾斜甲板前就已经达到离地速度，离开倾斜甲板后的抛物线飞行状态对飞机的初段爬升率有较大贡献，飞机的起飞操纵没有明显负担；在0节甲板风时，E-2C可以在240米处正常滑跑起飞。当E-2C降落时，该机可以依靠螺旋桨反距提供阻力，在100米内停稳。
所以美国得出的结论是，E-2C舰载固定翼预警机可以在英国“伊丽莎白女王”级航母这种既没有弹射器，也没有拦阻索的滑跃甲板航母上正常起降（伊丽莎白女王级航母飞行甲板长280米，斜角甲板跑道200米），具备足够的操作空间。
能，美国已经做过实验，证明在滑跃甲板上起飞固定翼预警机是可行的。
但“可行”方案不代表就是最佳方案。举个例子吧，二战末期德国制造了火箭动力的截击机来拦截盟军轰炸机。实践证明用火箭作为截击机的动力是可行的，但同时也证明了纯粹以火箭为战机动力是存在诸多局限的，此后再也没有类似的尝试出现。具体到本例，滑跃起飞预警机与其它战机一样，存在着起飞重量限制，以至于限制了预警机的载油量，而载油量对于预警机这样需要长时间滞空的机型很重要。当然，如果发动机的推重比/功重比够高，或许这个问题也能解决。但现有的机型还是存在限制的。
完全没有问题，实际上固定翼舰载预警机对起飞条件的要求比起重型喷气式战斗机小多了，目前的固定翼舰载预警机都是螺旋桨飞机，这种飞机对于起飞时的速度要求很低，但是如果没有弹射器，需要飞机依靠自身动力起飞，这样会比较耗油，降低飞行距离，这是滑跃航母起飞固定翼预警机唯一的问题。
连B25这样的轰炸机都可以在自身动力下，挂弹在没有助飞设备的二战航母上加速和起飞，现代预警机动力更强，重量更低，再搭配辅助起飞的手段，比如制动设备和滑跃甲板，怎么可能起飞不了呢？
螺旋桨飞机在二战时期，都不说要不要滑跃和弹射这种助飞方式了，他们在平直的甲板上，在没有任何辅助的情况下，用制动系统卡住轮胎，然后发动机启动，达到最大转速后放开制动就能直接起飞，这是二战时期所有航母运用的起飞方式，甚至用这个方式可以起飞远比如今的舰载预警机重的多的B25轰炸机，当年美国杜立特空袭东京就是使用一艘老式二战航母，以排队起飞的方式起飞了大量的轰炸机。
苏联在库兹涅佐夫号航母上测试雅克44舰载固定翼预警机，当时苏联就计划给滑跃航母配备舰载固定翼预警机了，图为当时在航母上的留影。库兹涅佐夫号和我国的辽宁舰是同型舰。
既然连挂弹的B25都可以在没有助飞设备的条件下，自行加速起飞，那么现代螺旋桨舰载预警机更没有起飞不了的道理了，所以滑跃航母并不限制使用固定翼舰载预警机，苏联就曾经在库兹涅佐夫号航母上测试过雅克44螺旋桨舰载固定翼预警机的模型，意味着当时苏联有过搭载这种预警机的打算，只是最后没有研发出来。所以，限制滑跃航母携带固定翼舰载预警机的因素只是因为他们没有固定翼舰载预警机，而不是他们不能使用这种飞机。
先说现实情况，不能。再说理想情况，可以。
因为预警机这个机型的定位问题要求预警机的载机能够长时间的滞空，滞空要求战机的升阻比大。所以我们可以发现低速长航时的平台飞机机翼都是平的，后掠角度比较小而且机翼都窄，比较细长。同时预警机平台要求有足够的载荷以及空间来支持自身定位任务。
（美国海军E-2C舰载预警机）
而预警机搭载的雷达又有很多的耗电要求。这就要求预警机的动力有相当一部分被用去发电，这些发电机组以及变电设备也是不小的体积。飞机上数名机组人员也需要长时间工作，需要一定的生活自持能力，例如餐饮和厕所之类的设备还是很有必要的。
（美国海军E-2C舰载预警机三视图）
这种体积蛮大而且飞行阻力比较大的飞机要想凭借自身动力在滑越甲板起飞基本是不可能的。在目前人类科技的范畴内，要满足长航时和发电需求的航空发动机只有涡桨类的。然后这样的发动机很难让舰载机有足够的爆发能够起飞。不过理论上可以加装一次性助推火箭来满足起降条件。美国在C130上做过一些应用和实验。在越战时期就有这样的产品。不过最后因为很多原因没有大面积推广。
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